2026年春节后，深蓝航天将执行“星云一号”运载火箭的首次入轨飞行任务。
在这次任务中，我们制定了一个明确的技术目标，同步验证火箭入轨发射与一子级的高空垂直回收。
在一家尚无发射记录的民营商业航天公司中，将“首飞”与“回收”两项高风险任务合并执行，在外界看来或许激进，但这一决策严格遵循工程逻辑，是完成技术闭环的必经步骤。
在此之前，我们使用相同技术路线的试验箭，完成了从米级、百米级到公里级，乃至5公里级的垂直起降(VTVL)飞行试验。
这些试验积累了数百秒的飞行数据，验证了液氧煤油针栓发动机的深度变推力能力，以及箭体控制算法在着陆段的导航制导精度，我们已经掌握了火箭返回的基础技能，现在需要通过首飞，获取最真实的再入环境数据，加速工程化迭代。
对于眼下中国民营火箭企业而言，真正的竞争不在于谁先完成首飞，而在于谁能率先实现火箭可靠、低成本的可重复使用。
为了支撑这一战略，我们在动力系统的制造工艺上进行了彻底的升级改造。
2025年9月，深蓝航天自主研制的130吨级液氧煤油发动机“雷霆-RS”完成了首次整机试车。作为未来大型可回收火箭“星云二号”的核心动力，这款发动机超过85%的核心部件采用了金属3D打印技术一体成型。
采用3D打印技术，核心目的是解决制造的一致性难题，并大幅降低成本。
通过3D打印，我们消除了大量传统制造中存在的焊缝与连接结构，提升了发动机在高频复用工况下的结构可靠性，并大幅压缩了生产周期。
这种制造工艺的变革，为未来应对高密度发射任务奠定了规模化生产的基础，“雷霆-RS”具备50%—110%的深度变推力调节能力，依靠这种50%至110%的推力调节能力，火箭一子级才能精准控制下降速度，实现软着陆。
可回收火箭的核心价值在于降低进入太空的成本，根据我们的测算，当一级火箭实现稳定回收并复用时，单次发射成本有望比一次性使用模式降低60%—70%。但实现商业意义上的盈亏平衡，仅有技术上的回收成功是不够的。
2026年，我们的工作重心将从单一的技术突破转向系统运营。
我们必须跨越三个关键节点，首先是实现火箭高频次、高可靠性的重复发射；其次是建立标准化、快速化的检测复用流程，将火箭复用的周转时间压缩到商业可接受的范围；最后是形成稳定的高密度发射订单流，以摊薄前期的研发成本与固定设施投入。
目前，深蓝航天已经确立了阶梯式的运力产品布局。
“星云一号”瞄准中小型卫星的定制化发射市场，解决客户对发射时效和轨道精度的特定问题；正在研制的“星云二号”瞄准SSO18吨级以上市场，意在服务未来超大规模星座的批量化组网与补网。我们已与多家计划部署中低轨星座的卫星公司达成了意向发射协议，客户需求集中在对发射灵活性和响应速度要求极高的领域。
2026年被视为中国商业航天的“大年”，多款新型民营液体火箭计划首飞。
我们清醒地认识到，中国民营航天正处在从技术验证向商业运营转型的关键期，与全球行业领跑者SpaceX相比，我们的差距不在于某一项具体的技术原理，而在于缺乏工程上的系统集成能力与大规模、高频率的飞行迭代经验。
SpaceX通过数百次发射积累的数据和工程迭代速度，是目前行业难以比拟的壁垒。
深蓝航天的中长期目标非常清晰，成为一家能够提供常态化、低成本天地往返运输服务的商业公司。
我们不追求概念上的创新，而是致力于通过扎实的工程创新，打造可靠的“太空货运班车”，为中国的空间基础设施建设提供具有经济竞争力的运输选择。
(经济观察报记者郑晨烨)
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